“我們要建設(shè)汽車強(qiáng)國，就必須是一個汽車供應(yīng)鏈的強(qiáng)國，這也是我們汽車強(qiáng)國建設(shè)當(dāng)中不可或缺或者是繞不過去的檻�！比ツ�11月，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長羅軍民在2023中國汽車供應(yīng)鏈大會上的振臂一呼猶在耳畔。

汽車零部件制造，是江蘇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“金字招牌”。如何發(fā)揮零部件制造強(qiáng)省優(yōu)勢，為我國汽車產(chǎn)業(yè)聚合出一條強(qiáng)韌穩(wěn)定的供應(yīng)鏈？5月28日，江蘇省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)作配套對接會在蘇州高新區(qū)召開。國內(nèi)主流新能源汽車整車企業(yè)、省內(nèi)重點(diǎn)汽車零部件企業(yè)、相關(guān)金融機(jī)構(gòu)代表等400余人齊聚一堂。記者在會場內(nèi)外采訪發(fā)現(xiàn)，推動汽車產(chǎn)業(yè)整零深度對接就像踩下油門，可以讓我國汽車產(chǎn)業(yè)加速“彎道超車”。

“橫+縱”，供應(yīng)鏈由“鏈?zhǔn)健毕颉熬W(wǎng)狀”發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)包含材料、元器件、零件、部件系統(tǒng)到整車等眾多環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及領(lǐng)域多、行業(yè)分工細(xì)，代表了一個地區(qū)的工業(yè)發(fā)展水平。

“我國在新能源汽車賽道上彎道超車，汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生巨大變化，龐大且復(fù)雜。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的時代背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的合作日益緊密。作為整車制造的核心技術(shù)，零部件是汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的*關(guān)鍵環(huán)節(jié)�！敝袊�汽車工程研究院股份有限公司黨委書記、董事長周玉林開宗明義。

既然零部件如此重要，如何營造更好的供應(yīng)鏈生態(tài)？

賽力斯汽車供應(yīng)鏈體系生態(tài)發(fā)展部*總監(jiān)趙煒提出：把整車1000多個零件整合為若干個系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“一個系統(tǒng)有一家供應(yīng)伙伴”進(jìn)行研發(fā)，推動供應(yīng)鏈由“鏈?zhǔn)健毕颉熬W(wǎng)狀”發(fā)展。

“汽車零部件企業(yè)既要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)同，又要有序分工、業(yè)務(wù)界面相互競爭。”趙煒認(rèn)為，可以通過“橫+縱”的方法實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈的管理，其中，“橫鏈”實(shí)現(xiàn)“齊套”，即一級采購零部件供應(yīng)企業(yè)物料齊全，“縱鏈”負(fù)責(zé)“打穿”，即下游核心供應(yīng)企業(yè)本地化配套，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的集聚化，以搭建新型供應(yīng)鏈體系。

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